在一些时候我们的汽车发生了严重的故障的时候，需要对我们的汽车发动机进行大修。一般发动机大修时比较重要的是拆卸和安装，那你知道发动机在拆卸和安装时有哪些注意事项吗?以下是烟花美文网小编为你整理的发动机拆卸和安装时的注意事项，希望能对你有所帮助。

　　发动机拆卸和安装时的注意事项

　　发动机拆卸时注意事项

　　1、 发动机冷却后进行拆卸

　　发动机冷却后拆卸，一是易于拆卸，二是防止拆卸时变形，因为温度高，刚性变弱，易变形。

　　2、 油底壳拆卸不要翘变形

　　五菱B系类发动机采用的是铁的油底壳，由于拆卸时上面有胶，所以不容易拆卸，切忌不要在高温时硬翘，发生变形，否则安装后漏油。最佳方式：拆卸时使用专用工具。

　　3、 螺栓要按顺序拆卸

　　按顺序拆卸目的是防止拆卸时断裂或变形。

　　4、 使用专用工具进行检测

　　发动机分解后需要对每个零件检测，更多“老师傅”是按经验的方法“看”或者“摸”，对于刚刚接触或者经验不是足的，需要专业工具去检测(当然这也是最精准，提倡的方法)。按照维修手册方法进行，借助游标卡尺、外径千分尺、百分表等。

　　5、 经常水温高的车辆注意什么

　　对经常是水温高的车(特别出现机油呈乳白色，已变质情况)要重点进行缸体水压检测。机油散热器渗水，水泵失效，缸套破裂或有细微裂缝，均在检测范围。

　　6、 对有异响的车辆进行大修时注意什么

　　对有异响，烧机油车，在拆缸盖后，要注意检查多缸缸套是否拉拉缸。(涉及连杆是否扭、弯曲、变形)。

　　二、 发动机安装时注意事项

　　1、 装配环境要良好

　　保持环境清洁，最好有单独的大修间。

　　2、 安装时不要人太多

　　装配最好1到2个人进行，其中一个人必须主修，如果人多容易忘记安装或力矩忘记紧固等，相信同行们都经历过类似的事情。比如：发动机都装配完后最后发现螺栓多出一个或某个元件忘记安装，再重新拆装一次浪费了时间。或者是发动机安装到车辆后试车，发现异响，发动机内某个螺栓忘记紧固，再紧固都是比较麻烦的事情。

　　3、 螺栓按规定力矩拧紧

　　发动机大修时，紧固螺栓很重要。从两个方面考虑：

　　第一，螺栓紧固顺序

　　比如缸盖螺栓、油底壳螺栓、前盖螺栓等，都有很多螺栓，大约10-20个，像这样的分多次紧固，确保受力均匀，而且紧固的顺序也是由内向外顺时针进行;

　　第二，紧固的力矩

　　发动的螺栓有“塑性螺栓”或“非塑性螺栓”。一般手册需要打角度的都是塑性螺栓，

　　比如

　　缸盖螺栓：第一次先紧固20牛米，第二步再次基础上打个90度角等等，像类似的都是塑性螺栓。所以说要按照维修手册要求去紧固(关于塑性螺栓为什么要打角度，不打角度会有什么危害在这里不再重复了)。

　　另外：五菱B系类发动机链条导轨最上面固定螺栓，力大容易断裂，请安装时注意。

　　4、 安装大小瓦必须保持足够的润滑

　　安装曲轴轴瓦或连杆轴瓦时需要保持足够润滑(多使用机油)，否则会出现发动机转动时，由于没有油膜会造成对轴的拉伤。

　　5、 螺丝孔内不要有胶和水

　　安装螺栓时，确保螺丝孔清洁，螺栓孔内不要有水或胶。在紧固螺栓不易紧固或把螺丝孔顶漏。比如，五菱B系类发动机油底壳在紧固时没有清除里面的胶，易把螺丝孔顶漏，螺丝孔后面就是机油泵，造成机油泵泄压，发动机拉缸等。

　　6、 胶涂抹不要太多

　　密封胶不要涂太多，容易挤压到油底壳，造成机油油路堵塞。当然也出现类似现象，由于曲轴箱通风不良，造成油底壳密封后启动会有气泡出现，密封不良。

　　7、 连杆上的喷油嘴方向要正确

　　如果你拆卸活塞连杆，活塞连杆不要装反，因为上面有为气缸飞溅润滑的机油口，一般口的位置方向朝向运转方向的前方。

　　8、 活塞安装方向问题

　　一般活塞都有标识，比如B系类发动机有小箭头指向前方，或圆点等标记。切忌不要分析活塞上的气门槽，槽大的不一定对准的是进气门啊(五菱B系类发动机要注意)!

　　9、 气门弹簧不要装反

　　五菱采用的是不等间距的螺旋弹簧，安装时有方向的，一般有黄色标识的朝上，如果时间长了，看不清标记。要记住弹簧密度大的朝下放置。

　　10、 凸轮轴瓦盖螺栓容易滑

　　五菱B系类发动机凸轮轴盖是铝合金的，采用两个10#螺栓紧固，反复拆卸或用力过大会导致滑扣，在这里要引起注意。标准力矩是12牛米。

　　11、 螺栓型号不要搞混

　　关于螺栓的安装，不要混乱，有的螺栓长度和大小都不多。只是螺距不一样，尤其在安装五菱B系类发动机歧管的14#螺栓与飞轮盘的14#螺栓不要搞混，因为螺距不一样。

　　12、 气门间隙的调整方法

　　a) 使用千分尺测量间隙异常的气门挺柱的实际厚度。

　　b) 记录此前测得的此气门的间隙值。

　　c) 使用以下公式选配新气门挺柱。

　　d) 优选尺寸 = 实际尺寸 + 实测间隙 — 间隙标准

　　e) 安装新的气门挺柱，重新检测所有气门的间隙，确保其符合标准。

　　13、 安装凸轮轴确保曲轴退回90度

　　安装凸轮轴时，确保曲轴不要在上止点位置，往回退回90度角，一定保持四个活塞在同一个水平面上，目的是：活塞顶住气门，紧固凸轮轴，凸轮轴受力过大易断裂。

　　14、 确保机油泵里有足够的润滑油

　　确保机油泵里有足够的润滑油，如果机油泵是空的，起初着车后机油也不易上来。

　　什么路况下最伤发动机

　　No. 1：高温环境

　　很多人可能会想，我又不在沙漠开车，怎么会有高温驾驶的情况?

　　其实，高温环境驾驶，并不仅指室外的高温。发动机在工作时，本身就会生成大量的热;再加上温室效应，持续的高温天气影响了发动机的散热效果。两者结合，就会造成高温驾驶。

　　这时候，部分机油就会氧化分解，油膜变薄，加速了发动机各机件的磨损，直接的后果是动力下降和油耗上升，还会使尾气排放超标。

　　发动机部件磨损、老化示意图：

　　从机油选择的角度来讲，高温环境要选择具有优越的抗磨保护性和高温保护性的机油。下面这张引擎部件图较为直观，是美孚1号于2016年完成的18,000公里换油周期挑战*后的引擎拆解部件：凸轮轴和轴瓦磨损很小，几近如新。

　　No. 2：低温环境

　　众所周知，低温环境下开车前要先热车。这是因为车辆冷启动的瞬间磨损较大。

　　停驶时，摩擦转动部位的机油都回流到机油仓，再加上低温时机油粘度会增大，低温下流动性不足的机油无法及时到达发动机各部件发挥润滑的作用，部件干磨，发动机磨损就更加严重了。

　　因此，低温环境对机油的要求很高，需要机油具备很好的低温流动性。直观一点看，下图为实验室里美孚1号在-40℃环境下的低温流动性比对实验的场景。

　　No. 3：频繁启停和低速行驶

　　堵车造成的频繁启停和长时间低速行驶，都会给发动机的正常运行带来麻烦。车主在保养时会发现发动机机件磨损严重，油泥太多、甚至堵塞了机油油道。这是如何造成的呢?

　　首先，低速行驶会导致燃油燃烧不充分。部分未充分燃烧的混合气从活塞环与气缸壁的间隙窜到曲轴箱的机油中，这种含硫的混合气与机油中的水分结合形成硫酸，导致机件被腐蚀，同时稀释了机油，使机油的抗磨性能大大下降;

　　其次，低速行驶减少了自然风的降温，发动机的温度就会升高;

　　另外，频繁启停易使得发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞销、连杆和曲轴轴承上的负荷，也会加速油泥的产生。

　　No. 4：高海拔环境

　　随着海拔升高，气压逐渐降低，空气密度减小，致使发动机气缸内压强减小，发动机功率下降，汽车动力比低海拔地区较为不足。如，下图为海拔518米和2757米的0-100公里加速用时对比，高海拔地区提速更慢，反映了动力的显著差别。

　　高海拔路况对机油的要求主要是良好的稳定性能，质量不好的机油在爬坡时会燃烧得更快，而美孚1号于2016年在格尔木(海拔4767米)进行了实地路测，证实其性能满足高海拔驾驶需求。

　　综上，严苛的驾驶环境会直接影响发动机的性能、引发磨损、产生油泥，或是导致发动机动力下降，这些驾驶环境下更加凸显出机油的重要作用。因此，选对机油是应对严苛路况的关键!

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